Ο συμπιεστής είναι μια κινούμενη ρευστή μηχανή που παρέχει αέριο και αυξάνει την πίεση αερίου. Είναι η καρδιά του συστήματος ψύξης και παρέχει ισχύ για τον κύκλο ψύξης, πραγματοποιώντας έτσι τον κύκλο ψύξης συμπίεσης → συμπύκνωσης → διαστολής → εξάτμισης (απορρόφηση θερμότητας). Τα κοινά σφάλματα είναι τα ακόλουθα.
1. Μη φυσιολογική θερμοκρασία αναρρόφησης
Η θερμοκρασία αναρρόφησης του συμπιεστή αναφέρεται στη θερμοκρασία του ψυκτικού που διαβάζεται από το θερμόμετρο μπροστά από τη βαλβίδα διακοπής αναρρόφησης του συμπιεστή. Προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφαλής λειτουργία του συμπιεστή και να αποτραπεί το υγρό σφυρί, η θερμοκρασία αναρρόφησης απαιτείται να είναι ελαφρώς υψηλότερη από τη θερμοκρασία εξάτμισης, δηλαδή να έχει έναν ορισμένο βαθμό υπερθέρμανσης. Το μέγεθος της υπερθέρμανσης μπορεί να επιτευχθεί ρυθμίζοντας το βαθμό ανοίγματος της βαλβίδας εκτόνωσης.
Αποφύγετε τις πολύ υψηλές ή πολύ χαμηλές θερμοκρασίες αναρρόφησης. Εάν η θερμοκρασία αναρρόφησης είναι πολύ υψηλή, δηλαδή η υπερθέρμανση είναι πολύ μεγάλη, θα προκαλέσει αύξηση της θερμοκρασίας των καυσαερίων του συμπιεστή. Εάν η θερμοκρασία αναρρόφησης είναι πολύ χαμηλή, σημαίνει ότι το ψυκτικό μέσο δεν εξατμίζεται πλήρως στον εξατμιστή, γεγονός που όχι μόνο μειώνει την απόδοση ανταλλαγής θερμότητας του εξατμιστή, αλλά προκαλεί επίσης σφύρα υγρού συμπιεστή λόγω της εισπνοής υγρού ατμού. Υπό κανονικές συνθήκες, η θερμοκρασία αναρρόφησης πρέπει να είναι 5~10 βαθμούς υψηλότερη από τη θερμοκρασία εξάτμισης
2. Η θερμοκρασία αναρρόφησης είναι πολύ υψηλή
Υπό κανονικές συνθήκες, η κυλινδροκεφαλή του συμπιεστή πρέπει να είναι μισή δροσερή και μισή ζεστή. Εάν η θερμοκρασία αναρρόφησης είναι πολύ υψηλή, η κυλινδροκεφαλή θα θερμανθεί. Εάν η θερμοκρασία αναρρόφησης είναι υψηλότερη από την κανονική, η θερμοκρασία των καυσαερίων θα αυξηθεί επίσης ανάλογα. Οι κύριοι λόγοι για τους οποίους η θερμοκρασία αναρρόφησης είναι πολύ υψηλή είναι: (1) Η πλήρωση ψυκτικού στο σύστημα είναι ανεπαρκής. Ακόμα κι αν η βαλβίδα εκτόνωσης ανοίξει στο μέγιστο, η παροχή υγρού δεν θα αλλάξει. Με αυτόν τον τρόπο, οι ατμοί του ψυκτικού θα υπερθερμανθούν στον εξατμιστή και η θερμοκρασία αναρρόφησης θα αυξηθεί. (2) Η βαλβίδα εκτόνωσης ανοίγει πολύ λίγο, με αποτέλεσμα την ανεπαρκή κυκλοφορία του ψυκτικού του συστήματος, την είσοδο λιγότερης ποσότητας ψυκτικού στον εξατμιστή, την υψηλή υπερθέρμανση και την υψηλή θερμοκρασία αναρρόφησης. (3) Το φίλτρο της θύρας της βαλβίδας εκτόνωσης είναι μπλοκαρισμένο, η παροχή υγρού στον εξατμιστή είναι ανεπαρκής, ο όγκος του ψυκτικού υγρού μειώνεται και μέρος του εξατμιστή καταλαμβάνεται από υπέρθερμο ατμό, οπότε η θερμοκρασία αναρρόφησης αυξάνεται. (4) Άλλοι λόγοι προκαλούν πολύ υψηλή θερμοκρασία αναρρόφησης, όπως η κακή μόνωση του σωλήνα αέρα επιστροφής ή ο πολύ μακρύς σωλήνας, που μπορεί να προκαλέσει πολύ υψηλή θερμοκρασία αναρρόφησης. 3. Η θερμοκρασία αναρρόφησης είναι πολύ χαμηλή. Θεωρητικά, ο συμπιεστής λειτουργεί καλύτερα όταν ο ατμός στον συμπιεστή είναι κορεσμένος. Για να εξασφαλιστεί η ασφαλής λειτουργία του συμπιεστή και να αποτραπεί η βρεγμένη διαδρομή, πρέπει να επιτευχθεί ένας ορισμένος βαθμός υπερθέρμανσης. Εάν η θερμοκρασία αναρρόφησης του συμπιεστή είναι πολύ χαμηλή, είναι εύκολο να προκληθεί μια υγρή διαδρομή και να επιδεινωθούν οι συνθήκες λίπανσης, επομένως αυτό το φαινόμενο θα πρέπει να αποφεύγεται όσο το δυνατόν περισσότερο. Οι λόγοι για τους οποίους η θερμοκρασία αναρρόφησης του συμπιεστή είναι πολύ χαμηλή είναι:
(1) Το ψυκτικό γεμίζει πάρα πολύ, καταλαμβάνει μέρος του όγκου του συμπυκνωτή και αυξάνει την πίεση συμπύκνωσης και η ποσότητα του υγρού που εισέρχεται στον εξατμιστή αυξάνεται ανάλογα. Το υγρό στον εξατμιστή δεν μπορεί να εξατμιστεί πλήρως, έτσι ώστε το αέριο που αναρροφάται στον συμπιεστή να περιέχει σταγονίδια υγρού. Με αυτόν τον τρόπο πέφτει η θερμοκρασία του σωλήνα αέρα επιστροφής, αλλά η θερμοκρασία εξάτμισης δεν αλλάζει γιατί δεν πέφτει η πίεση και μειώνεται η υπερθέρμανση. Ακόμα κι αν η βαλβίδα εκτόνωσης είναι κλειστή, δεν υπάρχει σημαντική βελτίωση.
(2) Η εκτονωτική βαλβίδα είναι πολύ ανοιχτή. Επειδή ο αισθητήρας θερμοκρασίας είναι πολύ χαλαρά δεμένος, η περιοχή επαφής με τον σωλήνα αέρα επιστροφής είναι μικρή ή ο αισθητήρας θερμοκρασίας δεν είναι τυλιγμένος με μονωτικό υλικό και η θέση περιτύλιξης είναι λάθος, η θερμοκρασία που μετράται από τον αισθητήρα θερμοκρασίας είναι ανακριβής και κοντά στο θερμοκρασία περιβάλλοντος, η οποία αυξάνει τον βαθμό ανοίγματος της δράσης της βαλβίδας εκτόνωσης και προκαλεί υπερβολική παροχή υγρού.
4. Μη φυσιολογική θερμοκρασία καυσαερίων
Η θερμοκρασία εξάτμισης του συμπιεστή μπορεί να διαβαστεί από το θερμόμετρο στο σωλήνα εξάτμισης. Σχετίζεται με τον αδιαβατικό δείκτη του ψυκτικού μέσου, τον λόγο συμπίεσης (πίεση συμπύκνωσης/πίεση εξάτμισης) και τη θερμοκρασία αναρρόφησης. Όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία αναρρόφησης, τόσο μεγαλύτερη είναι η αναλογία συμπίεσης, τόσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία των καυσαερίων και αντίστροφα. Όταν η πίεση αναρρόφησης παραμένει αμετάβλητη και η πίεση των καυσαερίων αυξάνεται, η θερμοκρασία των καυσαερίων αυξάνεται. Εάν η πίεση των καυσαερίων παραμείνει αμετάβλητη και η πίεση αναρρόφησης μειωθεί, η θερμοκρασία των καυσαερίων αυξάνεται επίσης. Και οι δύο καταστάσεις προκαλούνται από την αύξηση του λόγου συμπίεσης. Η υπερβολική συμπύκνωση και οι θερμοκρασίες καυσαερίων είναι επιβλαβείς για τη λειτουργία του συμπιεστή και θα πρέπει να αποτραπούν. Η υπερβολική θερμοκρασία καυσαερίων θα καταστήσει το λιπαντικό πιο λεπτόρρευστο ή ακόμα και ανθρακούχο και κωκ, επιδεινώνοντας έτσι τις συνθήκες λίπανσης του συμπιεστή.
Η θερμοκρασία των καυσαερίων είναι ανάλογη με το λόγο συμπίεσης (πίεση συμπύκνωσης/πίεση εξάτμισης) και τη θερμοκρασία αναρρόφησης. Εάν η θερμοκρασία υπερθέρμανσης αναρρόφησης είναι υψηλή και η αναλογία συμπίεσης είναι μεγάλη, η θερμοκρασία των καυσαερίων θα είναι επίσης υψηλή. Εάν η πίεση αναρρόφησης και η θερμοκρασία παραμείνουν αμετάβλητες, όταν η πίεση των καυσαερίων αυξάνεται, η θερμοκρασία των καυσαερίων θα αυξηθεί επίσης.
Οι κύριοι λόγοι για την αύξηση της θερμοκρασίας των καυσαερίων είναι:
(1) Η θερμοκρασία αναρρόφησης είναι υψηλή και η θερμοκρασία εξαγωγής του ατμού ψυκτικού μετά τη συμπίεση είναι επίσης υψηλή.
(2) Η θερμοκρασία συμπύκνωσης αυξάνεται και η πίεση συμπύκνωσης αυξάνεται επίσης, προκαλώντας αύξηση της θερμοκρασίας των καυσαερίων.
(3) Η πλάκα της βαλβίδας εξαγωγής είναι σπασμένη, ο ατμός υψηλής πίεσης συμπιέζεται επανειλημμένα και η θερμοκρασία αυξάνεται, ο κύλινδρος και η κεφαλή του κυλίνδρου είναι ζεστοί και η ένδειξη του θερμομέτρου στον σωλήνα εξάτμισης αυξάνεται επίσης.
(4) Επιπλέον, για τις υδρόψυκτες μηχανές, η έλλειψη νερού ή το ανεπαρκές νερό θα αυξήσει τη θερμοκρασία των καυσαερίων. Μη φυσιολογική πίεση συμπύκνωσης και μειωμένη πίεση καυσαερίων.
5. Υψηλή πίεση καυσαερίων
Η πίεση των καυσαερίων αντιστοιχεί γενικά στη θερμοκρασία συμπύκνωσης. Υπό κανονικές συνθήκες, η πίεση εξάτμισης του συμπιεστή είναι πολύ κοντά στην πίεση συμπύκνωσης. Όταν αυξάνεται η πίεση συμπύκνωσης, αυξάνεται και η θερμοκρασία των καυσαερίων του συμπιεστή. Ο λόγος συμπίεσης του συμπιεστή αυξάνεται, ο συντελεστής μετάδοσης αερίου μειώνεται και η ικανότητα ψύξης του συμπιεστή μειώνεται. Η κατανάλωση ρεύματος αυξάνεται. Εάν η θερμοκρασία των καυσαερίων είναι πολύ υψηλή, η κατανάλωση του λιπαντικού του συμπιεστή αυξάνεται, το λάδι γίνεται πιο λεπτό και επηρεάζεται η λίπανση. όταν η θερμοκρασία εξάτμισης πλησιάζει το σημείο ανάφλεξης του λαδιού του συμπιεστή, μέρος του λιπαντικού λαδιού θα ανθρακωθεί και θα συσσωρευτεί στις θύρες της βαλβίδας αναρρόφησης και εξαγωγής, επηρεάζοντας τη στεγανοποίηση της βαλβίδας.
Η μείωση της θερμοκρασίας του ψυκτικού μέσου μπορεί να μειώσει τη θερμοκρασία συμπύκνωσης και την πίεση συμπύκνωσης, αλλά αυτό υπόκειται σε περιβαλλοντικές συνθήκες και είναι δύσκολο να επιλεγεί τεχνητά. Η αύξηση του ρυθμού ροής του ψυκτικού μέσου μπορεί να μειώσει λίγο τη θερμοκρασία συμπύκνωσης (αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται συχνά). Ωστόσο, ο ρυθμός ροής του νερού ψύξης ή του αέρα δεν μπορεί να αυξηθεί μονομερώς, γιατί αυτό θα αυξήσει την ισχύ της αντλίας νερού ψύξης ή του ανεμιστήρα και του κινητήρα και θα πρέπει να εξεταστεί πλήρως. Μια υψηλή πίεση καυσαερίων θα αυξήσει το έργο συμπίεσης και θα μειώσει τον συντελεστή μετάδοσης του αέρα, μειώνοντας έτσι την απόδοση ψύξης.
Οι κύριοι λόγοι αυτής της αποτυχίας είναι:
(1) Ο ρυθμός ροής του νερού ψύξης (ή του αέρα) είναι μικρός και η θερμοκρασία είναι υψηλή.
(2) Υπάρχει αέρας στο σύστημα, ο οποίος αυξάνει την πίεση συμπύκνωσης.
(3) Το ψυκτικό έχει γεμίσει πάρα πολύ και το υγρό καταλαμβάνει την αποτελεσματική περιοχή συμπύκνωσης.
(4) Ο συμπυκνωτής είναι σε άθλια κατάσταση για μεγάλο χρονικό διάστημα και η επιφάνεια μεταφοράς θερμότητας είναι σοβαρά ρυπασμένη, γεγονός που μπορεί επίσης να προκαλέσει αύξηση της πίεσης συμπύκνωσης. Η παρουσία αλάτων έχει επίσης μεγάλη επίδραση στην πίεση συμπύκνωσης.
6. Η πίεση των καυσαερίων είναι πολύ χαμηλή
Συνήθεις λόγοι για χαμηλή πίεση καυσαερίων:
(1) Η βαλβίδα εκτόνωσης είναι μπλοκαρισμένη από πάγο ή βρωμιά και το φίλτρο είναι μπλοκαρισμένο κ.λπ.
(2) Η πλήρωση ψυκτικού μέσου είναι ανεπαρκής.
(3) Η οπή της βαλβίδας εκτόνωσης είναι φραγμένη και η παροχή υγρού μειώνεται ή ακόμη και διακόπτεται.
7. Ανεπαρκής όγκος καυσαερίων
Ο ανεπαρκής όγκος εξαγωγής συγκρίνεται κυρίως με τον σχεδιασμένο όγκο αέρα του συμπιεστή. Ο ανεπαρκής όγκος των καυσαερίων είναι ένα από τα πιο συνηθισμένα σφάλματα του συμπιεστή. Η εμφάνισή του οφείλεται κυρίως στους ακόλουθους λόγους:
(1) Το φίλτρο εισαγωγής αέρα είναι φραγμένο από βρωμιά ή ο σωλήνας αναρρόφησης του συμπιεστή είναι πολύ μακρύς και η διάμετρος του σωλήνα είναι πολύ μικρή, γεγονός που αυξάνει την αντίσταση αναρρόφησης, επηρεάζει τον όγκο αναρρόφησης και μειώνει τον όγκο των καυσαερίων.
(2) Η ταχύτητα του συμπιεστή μειώνεται, γεγονός που μειώνει τον όγκο της εξάτμισης.
(3) Ο κύλινδρος, το έμβολο και ο δακτύλιος εμβόλου έχουν φθαρεί σοβαρά, γεγονός που επηρεάζει τον όγκο της εξάτμισης.
(4) Η συσκευασία δεν είναι ερμητικά σφραγισμένη και παρουσιάζει διαρροές, γεγονός που μειώνει τον όγκο των καυσαερίων.
(5) Η επίδραση της αστοχίας της αναρρόφησης του συμπιεστή και της βαλβίδας εξαγωγής στον όγκο της εξάτμισης.
(6) Η δύναμη του ελατηρίου της βαλβίδας και η δύναμη αερίου δεν ταιριάζουν καλά.
(7) Η δύναμη σύσφιξης της βαλβίδας σύσφιξης είναι ακατάλληλη.
8. Μη φυσιολογικός ήχος
Όταν κάποια μέρη του συμπιεστή αστοχούν, θα παράγουν μη φυσιολογικούς ήχους. Για παράδειγμα, τα μπουλόνια του στροφαλοφόρου άξονα, τα παξιμάδια, τα μπουλόνια της μπιέλας και τα μπουλόνια της εγκάρσιας κεφαλής στον στροφαλοθάλαμο είναι χαλαρά, αποδεσμευμένα ή σπασμένα. Η διάμετρος του άξονα είναι πολύ φθαρμένη, το διάκενο αυξάνεται και το διάκενο μεταξύ του πείρου της εγκάρσιας κεφαλής και του δακτυλίου είναι πολύ μεγάλο ή πολύ φθαρμένο. Όλα αυτά μπορούν να προκαλέσουν ήχους χτυπήματος στον στροφαλοθάλαμο. Η πλάκα της βαλβίδας εξαγωγής είναι σπασμένη, το ελατήριο της βαλβίδας είναι μαλακό ή κατεστραμμένο και ο ρυθμιστής φορτίου δεν έχει ρυθμιστεί σωστά. Όλα αυτά μπορούν να προκαλέσουν ήχους χτυπήματος στην κοιλότητα της βαλβίδας. Αυτό θα πρέπει να ακολουθηθεί για να βρεθεί η βλάβη και να αναλυθεί η αιτία της ώστε να ληφθούν μέτρα.
