1. Πάγωμα στη θύρα επιστροφής του συμπιεστή
Το πάγωμα στη θύρα επιστροφής του συμπιεστή δείχνει ότι η θερμοκρασία του αερίου επιστροφής του συμπιεστή είναι πολύ χαμηλή και όλοι γνωρίζουμε ότι εάν το ψυκτικό της ίδιας ποιότητας αλλάξει τον όγκο και την πίεση, η θερμοκρασία θα έχει διαφορετική απόδοση, δηλαδή εάν το υγρό ψυκτικό απορροφά περισσότερη θερμότητα, τότε η ίδια ποιότητα ψυκτικού θα έχει υψηλή πίεση, θερμοκρασία και όγκο και εάν η απορρόφηση θερμότητας είναι μικρότερη, η πίεση, η θερμοκρασία και ο όγκος θα είναι χαμηλές.
Δηλαδή, εάν η θερμοκρασία του αερίου επιστροφής του συμπιεστή είναι χαμηλή, θα εμφανίσει γενικά χαμηλή πίεση επιστροφής και υψηλή ποσότητα ψυκτικού του ίδιου όγκου ταυτόχρονα, και η βασική αιτία αυτής της κατάστασης είναι ότι το ψυκτικό που ρέει ο εξατμιστής δεν μπορεί να απορροφήσει πλήρως τη θερμότητα που απαιτείται για τη δική του διαστολή στην προκαθορισμένη τιμή πίεσης και θερμοκρασίας, με αποτέλεσμα μια σχετικά χαμηλή τιμή θερμοκρασίας, πίεσης και όγκου του αέρα επιστροφής.
Υπάρχουν δύο λόγοι για αυτό το πρόβλημα:
1. Η παροχή υγρού ψυκτικού στη βαλβίδα πεταλούδας είναι κανονική, αλλά ο εξατμιστής δεν μπορεί να απορροφήσει κανονικά τη θερμότητα και να τροφοδοτήσει το ψυκτικό για να διασταλεί.
2. Ο εξατμιστής απορροφά θερμότητα κανονικά, αλλά η παροχή ψυκτικού στη βαλβίδα του γκαζιού είναι πάρα πολύ, δηλαδή η ροή ψυκτικού είναι πάρα πολύ, που συνήθως καταλαβαίνουμε ως πολύ φθόριο, δηλαδή θα προκαλέσει και περισσότερο φθόριο χαμηλή πίεση.
Δεύτερον, λόγω της έλλειψης φθορίου, ο συμπιεστής επιστρέφει παγετούς αερίου
1. Λόγω της μικρής ροής του ψυκτικού μέσου, ο πρώτος επεκτάσιμος χώρος του ψυκτικού θα αρχίσει να επεκτείνεται αφού το ψυκτικό ρέει έξω από το πίσω άκρο της βαλβίδας πεταλούδας και οι περισσότεροι από εμάς βλέπουμε ότι το πάγωμα της κεφαλής διαχωριστή στο πίσω μέρος Το άκρο της βαλβίδας εκτόνωσης προκαλείται συχνά από την έλλειψη φθορίου ή από την ανεπαρκή ροή της βαλβίδας εκτόνωσης, η πολύ μικρή διαστολή του ψυκτικού δεν θα χρησιμοποιήσει όλη την περιοχή του εξατμιστή και θα σχηματίσει μόνο χαμηλή θερμοκρασία στον εξατμιστή τοπικά.
Μετά το τοπικό πάγωμα, λόγω του σχηματισμού θερμομονωτικού στρώματος στην επιφάνεια του εξατμιστή και της χαμηλής εναλλαγής θερμότητας σε αυτήν την περιοχή, η διαστολή του ψυκτικού μέσου θα μεταφερθεί σε άλλες περιοχές και ολόκληρος ο εξατμιστής σταδιακά θα παγώσει ή θα παγώσει. ολόκληρος ο εξατμιστής θα σχηματίσει ένα θερμομονωτικό στρώμα, έτσι η διαστολή θα εξαπλωθεί στον σωλήνα αέρα επιστροφής του συμπιεστή και θα προκαλέσει πάγωμα του αέρα επιστροφής του συμπιεστή.
2. Λόγω της μικρής ποσότητας ψυκτικού, η θερμοκρασία εξάτμισης είναι χαμηλή λόγω της χαμηλής πίεσης εξάτμισης του εξατμιστή, η οποία θα οδηγήσει σταδιακά στη συμπύκνωση του εξατμιστή για να σχηματίσει ένα θερμομονωτικό στρώμα και να μεταφέρει το σημείο διαστολής στην επιστροφή του συμπιεστή αέρα για να προκαλέσει πάγωμα αέρα επιστροφής του συμπιεστή. Και τα δύο παραπάνω σημεία θα δείξουν πάγωμα του εξατμιστή πριν παγώσει το αέριο επιστροφής του συμπιεστή.
Πράγματι, στις περισσότερες περιπτώσεις, για το φαινόμενο παγώματος, εφόσον ρυθμίζεται η βαλβίδα παράκαμψης θερμού αερίου, η συγκεκριμένη μέθοδος είναι να ανοίξετε το πίσω ακραίο κάλυμμα της βαλβίδας παράκαμψης θερμού αερίου και στη συνέχεια να χρησιμοποιήσετε το εξάγωνο κλειδί Νο. 8 για να περιστρέψτε το παξιμάδι ρύθμισης δεξιόστροφα, η διαδικασία προσαρμογής δεν πρέπει να είναι πολύ γρήγορη, γενικά σταματήστε περίπου μισή στροφή, αφήστε το σύστημα να λειτουργήσει για κάποιο χρονικό διάστημα για να δείτε την κατάσταση παγώματος και, στη συνέχεια, αποφασίστε εάν θα συνεχίσετε να προσαρμόζετε. Περιμένετε έως ότου η λειτουργία είναι σταθερή και το πάγωμα του συμπιεστή εξαφανιστεί πριν σφίξετε το καπάκι του άκρου.
Για μοντέλα κάτω των 15 κυβικών μέτρων, καθώς δεν υπάρχει βαλβίδα παράκαμψης θερμού αερίου, εάν το φαινόμενο παγετού είναι σοβαρό, η πίεση εκκίνησης του διακόπτη πίεσης ανεμιστήρα συμπύκνωσης μπορεί να αυξηθεί κατάλληλα. Η συγκεκριμένη μέθοδος είναι να βρείτε πρώτα τον διακόπτη πίεσης, να αφαιρέσετε το παξιμάδι ρύθμισης του διακόπτη πίεσης για να στερεώσετε το μικρό κομμάτι και μετά να περιστρέψετε δεξιόστροφα με ένα κατσαβίδι Phillips.
3. Πάγωμα της κυλινδροκεφαλής (πάγωμα του στροφαλοθαλάμου σε σοβαρές περιπτώσεις)
Το πάγωμα της κυλινδροκεφαλής προκαλείται από μεγάλες ποσότητες υγρού ατμού ή ψυκτικού που αναρροφάται στον συμπιεστή. Οι κύριοι λόγοι για αυτό είναι:
1. Το άνοιγμα της θερμοδυναμικής εκτονωτικής βαλβίδας έχει ρυθμιστεί πολύ μεγάλο και ο σάκος ανίχνευσης θερμοκρασίας έχει τοποθετηθεί λανθασμένα ή η στερέωση είναι χαλαρή, έτσι ώστε η θερμοκρασία να είναι πολύ υψηλή και ο πυρήνας της βαλβίδας να ανοίγει ανώμαλα. Η θερμοστατική εκτονωτική βαλβίδα είναι ένας αναλογικός ρυθμιστής άμεσης δράσης που χρησιμοποιεί την υπερθέρμανση στην έξοδο του εξατμιστή ως σήμα ανάδρασης και τη συγκρίνει με μια δεδομένη τιμή υπερθέρμανσης για να δημιουργήσει ένα σήμα απόκλισης για να ρυθμίσει τη ροή του ψυκτικού που εισέρχεται στον εξατμιστή. ενσωματώνει τον πομπό, τον ρυθμιστή και τον ενεργοποιητή.
Σύμφωνα με τις διαφορετικές μεθόδους ισορροπίας, η θερμοστατική εκτονωτική βαλβίδα μπορεί να χωριστεί σε δύο τύπους: την εσωτερική θερμοστατική εκτονωτική βαλβίδα ισορροπίας και την εξωτερική ισορροπημένη θερμοστατική εκτονωτική βαλβίδα. Το υγρό ψυκτικό εξατμίζεται στον εξατμιστή και απορροφά θερμότητα, και όταν ρέει στην έξοδο του εξατμιστή, έχει εξατμιστεί πλήρως και έχει μια ορισμένη ποσότητα υπερθέρμανσης. Ο κύλινδρος θερμοστάτη της θερμοστατικής εκτονωτικής βαλβίδας είναι συνδεδεμένος στη γραμμή εξόδου του εξατμιστή και η θερμοκρασία στην έξοδο του εξατμιστή γίνεται αισθητή. Εάν το υγρό στον θερμοστάτη είναι το ίδιο με το ψυκτικό, η πίεση του υγρού πάνω από το διάφραγμα της θερμοστατικής εκτονωτικής βαλβίδας είναι μεγαλύτερη από την πίεση του υγρού κάτω από το διάφραγμα και όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία στην έξοδο του εξατμιστή, δηλαδή όσο μεγαλύτερη είναι η υπερθέρμανση, τόσο μεγαλύτερη είναι η πίεση του υγρού πάνω από το διάφραγμα.
Αυτή η διαφορά πίεσης εξισορροπείται από την τάση της ράβδου εκτίναξης και του ελατηρίου ρύθμισης κάτω από το διάφραγμα. Εάν αλλάξετε την τάση του ελατηρίου ρύθμισης, μπορείτε να αλλάξετε την άνω δύναμη εκτίναξης της ράβδου εκτίναξης και έτσι να αλλάξετε το άνοιγμα της βαλβίδας της βελόνας. Προφανώς, η υπερθέρμανση του εξατμιστή μπορεί επίσης να οδηγήσει σε αλλαγή στο άνοιγμα της βαλβίδας της βελόνας. Όταν το ελατήριο ρύθμισης ρυθμιστεί σε μια συγκεκριμένη θέση, η βαλβίδα εκτόνωσης θα αλλάξει αυτόματα το άνοιγμα της βελονωτής βαλβίδας ανάλογα με τη θερμοκρασία της εξόδου του εξατμιστή, έτσι ώστε η υπερθέρμανση της εξόδου του εξατμιστή να διατηρείται σε μια συγκεκριμένη τιμή.
Το άνοιγμα της θερμοστατικής εκτονωτικής βαλβίδας έχει ρυθμιστεί πολύ μεγάλο και η συσκευασία ανίχνευσης θερμοκρασίας έχει εγκατασταθεί λανθασμένα ή στερεώνεται χαλαρά, έτσι ώστε η θερμοκρασία να είναι πολύ υψηλή και ο πυρήνας της βαλβίδας να ανοίγει ανώμαλα, έτσι ώστε να αναρροφάται μεγάλη ποσότητα υγρού ατμού. ο συμπιεστής και η κυλινδροκεφαλή έχουν παγώσει. Η θερμοστατική εκτονωτική βαλβίδα χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με τη ρύθμιση της υπερθέρμανσης όταν λειτουργεί ο εξατμιστής.
Εάν η υπερθέρμανση της εξόδου του εξατμιστή είναι πολύ μεγάλη, το τμήμα υπερθέρμανσης στο πίσω μέρος του εξατμιστή είναι πολύ μεγάλο και η ικανότητα ψύξης θα μειωθεί σημαντικά. Εάν η υπερθέρμανση εξόδου είναι πολύ μικρή, μπορεί να προκληθεί κρούση υγρού του συμπιεστή ή ακόμη και πάγωμα της κυλινδροκεφαλής. Γενικά πιστεύεται ότι η βαλβίδα εκτόνωσης πρέπει να ρυθμίζεται στην έξοδο του εξατμιστή και η υπερθέρμανση εργασίας πρέπει να είναι 3 μοίρες ~ 8 μοίρες.
2. Η διαρροή της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας για παροχή υγρού ή η αδυναμία κλεισίματος της εκτονωτικής βαλβίδας κατά την απενεργοποίηση προκαλεί τη συσσώρευση μεγάλης ποσότητας ψυκτικού υγρού στον εξατμιστή πριν από την εκκίνηση. Το ρελέ θερμοκρασίας χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για τον έλεγχο της θερμοκρασίας αποθήκευσης.
Όταν η θερμοκρασία της ψυκτικής αποθήκευσης είναι υψηλότερη από το ανώτερο όριο της τιμής εκκίνησης, η επαφή του ρελέ θερμοκρασίας είναι ενεργοποιημένη, το πηνίο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ενεργοποιείται, η βαλβίδα ανοίγει και το ψυκτικό εισέρχεται στον εξατμιστή για ψύξη. Όταν η θερμοκρασία αποθήκευσης είναι χαμηλότερη από το κατώτερο όριο της καθορισμένης τιμής, η επαφή του ρελέ θερμοκρασίας αποσυνδέεται, το ρεύμα πηνίου της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας διακόπτεται, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι κλειστή και το ψυκτικό σταματά να εισέρχεται στον εξατμιστή, έτσι ώστε η θερμοκρασία αποθήκευσης μπορεί να ελεγχθεί εντός του απαιτούμενου εύρους.
3. Κατά την εκκίνηση του συμπιεστή, η βαλβίδα διακοπής αναρρόφησης ανοίγει πολύ ή πολύ νωρίς.
4. Όταν υπάρχει πάρα πολύ ψυκτικό στο σύστημα, η στάθμη του υγρού στον συμπυκνωτή είναι υψηλότερη, η περιοχή ανταλλαγής θερμότητας συμπύκνωσης μειώνεται και η πίεση συμπύκνωσης αυξάνεται, δηλαδή αυξάνεται η πίεση μπροστά από τη βαλβίδα εκτόνωσης και η Η δόση ψύξης που ρέει στον εξατμιστή αυξάνεται και το υγρό ψυκτικό δεν μπορεί να εξατμιστεί τελείως στον εξατμιστή, έτσι ο συμπιεστής απορροφά υγρό ατμό, ο κύλινδρος είναι κρύος ή ακόμα και παγωμένος και μπορεί να προκαλέσει "υγρό σοκ" και η πίεση εξάτμισης θα είναι επίσης υψηλός.
